Conception aérodynamique et technologies d'économie de carburant pour les tracteurs routiers

1. Introduction

À des vitesses de croisière modernes sur autoroute (85–100 km/h), vaincre la résistance aérodynamique du vent consomme plus de carburant que vaincre la résistance au roulement des pneus. Optimiser le flux d'air autour de l'ensemble tracteur-remorque est un moyen très efficace de réduire la consommation de carburant de la flotte.

2. Mécanique de l'ingénierie aérodynamique

• Déflecteurs de toit et latéraux: dirigent l'air en douceur au-dessus et autour des côtés de la semi-remorque, empêchant les poches d'air à haute pression de frapper la face avant plate de la remorque.

• Déflecteurs d'air de pare-chocs intégrés: dirigent l'air sous le châssis du camion afin de minimiser le flux d'air turbulent autour des surfaces complexes de l'essieu avant, du carter d'huile moteur et du carter de transmission.

• Optimisation de l'écart entre le tracteur et la remorque: réduire la distance entre l'arrière de la cabine du tracteur et l'avant de la remorque empêche l'air de tourbillonner dans l'écart, ce qui crée des sillages de basse pression à forte traînée.

3. Dynamique des fluides et simulations d'essais en soufflerie

Mesures sur le terrain des performances aérodynamiques:

À l'aide de la modélisation en dynamique des fluides numérique (CFD) et d'essais en conditions réelles avec une configuration de remorque fourgon à 3 essieux:

• Une tête de tracteur standard non optimisée avait un coefficient de traînée ($C_d$) de 0.78.

• L'ajout d'un déflecteur de toit réglable, d'extensions latérales et de jupes latérales de châssis intégrées a réduit le coefficient de traînée ($C_d$) à 0.61.

• Réduction réelle de la consommation de carburant: cette optimisation aérodynamique a permis une réduction de 6.8% de la consommation de carburant à une vitesse constante de 90 km/h, soit une économie d'environ 2.2 litres de diesel par 100 kilomètres.

Les améliorations aérodynamiques sont un outil essentiel pour réduire les coûts d'exploitation sur autoroute. Pour plus d'informations sur la configuration de groupes motopropulseurs économes en carburant et le choix des bonnes configurations d'essieux, consultez le [Guide ultime des tracteurs routiers].