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Les opérations de transport lourd (remorquage de charges de 80 tons à plus de 200 tons) nécessitent des tracteurs routiers spécialisés. Tenter de tracter ces charges avec un tracteur routier standard entraînera une rupture immédiate de la transmission ou une déformation structurelle du châssis.
Essieux à réduction dans les moyeux: Au lieu de s'appuyer uniquement sur une couronne de différentiel centrale et un pignon d'attaque, les essieux à réduction dans les moyeux utilisent des engrenages planétaires à l'intérieur des moyeux de roue. Cela multiplie le couple directement au niveau de la roue, réduisant la contrainte sur les arbres d'essieu et les composants du différentiel.
Ralentisseurs hydrauliques (e.g., Voith Retarder): Utilise la dynamique des fluides pour ralentir la transmission du véhicule sans user les freins de service mécaniques, fournissant une puissance de freinage continue dans les descentes raides.
Châssis renforcés à double cadre: Une conception "frame-in-frame" (e.g., 8mm + 8mm steel thickness) empêche la torsion du châssis sous une charge verticale verticale extrême sur la sellette d'attelage.
Rapport d'essais de résistance en usine:Lors d'une opération de transport lourd d'un transformateur électrique de 140-ton, un tracteur routier spécialisé 8x4 équipé d'un embrayage convertisseur de couple WSK intégré et d'essieux à réduction dans les moyeux a réalisé un démarrage fluide sur une pente de 10%. Le convertisseur de couple a permis une progression fluide sans patinage à 2 km/h, empêchant les disques d'embrayage de surchauffer et de brûler.
Les configurations de transport lourd représentent le sommet de l'ingénierie des véhicules sur mesure. Consultez notre matrice complète des options de fabrication personnalisée et des packs de refroidissement en revenant au [Guide ultime des tracteurs routiers].
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