Les tracteurs routiers HOWO 6x4 destinés au Togo ont passé l’inspection en usine et ont été expédiés.

Le Togo constitue une plateforme vitale de transport multimodal en Afrique de l’Ouest ; le port de Lomé — un port en eaux profondes rare et de haute qualité dans la région — traite un volume considérable de marchandises en transit. Les marchandises quittant Lomé remontent vers le nord le long de la route nationale n° 1 du Togo (corridor N1), franchissant les fortes pentes et les routes sinueuses de la région montagneuse d’Atakpamé pour atteindre des pays enclavés tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger. Les tracteurs routiers HOWO concernés par cette expédition ont été spécialement conçus pour ce corridor de transit exigeant sur longue distance.

I. Principaux défis du corridor de transit Togo-Afrique de l’Ouest et solutions techniques HOWO 1. Réponse aux exigences de surcharge et de service intensif sur le corridor Lomé-Ouagadougou : Châssis renforcé à double couche (partiellement à triple couche) pour service intensif — Conçu pour supporter les lourdes charges typiques du transport transfrontalier longue distance en Afrique de l’Ouest, le châssis adopte une structure en échelle à haute résistance, emboutie à froid, de $300times 80times (8+8),text{mm}$, améliorant considérablement la capacité de charge ainsi que la rigidité en flexion et en torsion. Sellette d’attelage renforcée pour fort tonnage — Équipée d’une sellette d’attelage renforcée JOST 90# (3.5 pouces) en fonte et d’une plaque de montage renforcée, garantissant la stabilité de conduite lors du remorquage de semi-remorques à plateau lourd, de remorques porte-conteneurs et de semi-remorques-citernes à fort tonnage. 2. Adaptation au terrain montagneux et garantie d’un freinage/refroidissement fiable : Moteur à couple élevé et performances en montée (par exemple, itinéraire d’Atakpamé) — Équipé d’un moteur diesel Sinotruk/Weichai de forte puissance, caractérisé par un couple élevé à bas régime ; associé à une transmission à 12 vitesses à rapports élevés, le véhicule maintient une puissance constante et évite les pertes de vitesse sur les pentes continues et prononcées du nord du Togo. Plusieurs systèmes de freinage auxiliaire — Équipé de série de l’EVB (frein à soupapes moteur), fournissant une puissance de freinage supérieure à 60 % de la puissance nominale du moteur ; ce système contrôle efficacement la vitesse lors des descentes en montagne, empêche la surchauffe des tambours de frein et prolonge la durée de vie des plaquettes de frein. 3. Maximisation du temps de fonctionnement et maîtrise des coûts d’exploitation sur le marché local togolais : Système de filtration diesel adapté au carburant — Comprend un système de filtration à trois étages et un séparateur huile-eau à haute efficacité afin d’éliminer efficacement l’humidité et les impuretés du diesel local d’Afrique de l’Ouest, protégeant ainsi la pompe à carburant haute pression et les injecteurs, tout en réduisant les immobilisations causées par les pannes mécaniques. Une combinaison éprouvée d’essieu arrière et de suspension : elle utilise des essieux moteurs à double réduction ST16/HC16 de catégorie 16 tonnes, équipés de blocages de différentiel interroues et inter-ponts, permettant à la fois une conduite rapide sur autoroute et une circulation aisée sur les sections non revêtues aux postes-frontières.