Camions-citernes à eau SINOTRUK HOWO de 20,000L expédiés en Angola

Ingénierie poids lourd pour les saisons sèches et les chantiers de construction en Angola

Le transport de 20 tonnes de charge liquide sur les réseaux routiers intérieurs non revêtus de l’Angola exige une grande rigidité du châssis, un pompage d’eau fiable entraîné par prise de force et une protection efficace contre la corrosion. Avant l’expédition maritime, chaque unité HOWO de 20 000 L a fait l’objet de contrôles techniques rigoureux :

1. Réservoir anticorrosion à haute résistance et cloisons internes anti-déferlement

• Cuve en acier au carbone Q235B : fabriquée à partir de tôles en acier au carbone de haute qualité de 5 mm, assemblées par soudage automatique à l’arc submergé, avec des cloisons internes anti-déferlement pour réduire les mouvements du liquide lors des freinages brusques.

• Revêtement intérieur époxy antirouille : les parois intérieures de la cuve sont soumises à un grenaillage haute pression, puis recouvertes d’une résine époxy de qualité alimentaire, empêchant la contamination par la rouille lors de la distribution d’eau municipale ou du lavage des routes.

2. Pompe à eau haute pression et système complet d’arrosage

• Pompe à eau spécialisée à haut débit : entraînée directement par le système de prise de force de la transmission, elle produit un débit pouvant atteindre 60 m³/h avec une profondeur d’aspiration effective de 6,5 mètres.

• Configuration polyvalente des sorties d’eau : équipée de dispositifs de lavage routier avant en forme de bec de canard, de sprinklers directionnels arrière sous pression, de douches latérales pour la végétation en bord de route et d’un canon à eau haute pression à 360 degrés, avec une portée de pulvérisation supérieure à 30 mètres.

3. Châssis poids lourd HOWO 6x4 éprouvé et moteur mécanique

• Moteur à injection mécanique : propulsé par le robuste moteur diesel WD615 / WP10 (options de 290 HP à 336 HP), il fournit un couple de traction élevé à basse vitesse tout en conservant une tolérance de 100 % aux variations de la qualité du diesel local dans les zones rurales de l’Angola.

• Châssis en acier à double couche : construit sur un double cadre renforcé de 8+8 mm, avec un essieu avant HF9 de 9 tonnes et des essieux moteurs arrière HC16 à double réduction de 16 tonnes, offrant une stabilité maximale sur les routes d’accès accidentées des chantiers.

Sécurité des achats directs « Bureau commercial, usine directe »

Les entreprises de construction civile et les sociétés minières souhaitant acheter directement auprès d’un fournisseur chinois un camion d’arrosage HOWO de 20 000 L éliminent les marges commerciales des intermédiaires et garantissent l’authenticité totale de la fabrication grâce au cadre opérationnel à double centre d’Aorun :

• Réseau de bureaux commerciaux : les acheteurs étrangers peuvent finaliser les conditions de L/C, les documents d’importation angolais et les arrangements d’expédition vers le port de Luanda dans nos centres commerciaux de Guangzhou, Yiwu ou Jinan.

• Inspection en direct à l’usine : les clients peuvent contrôler le laminage des tôles de la cuve, assister en direct aux essais de pression du canon à eau et vérifier directement la qualité de la peinture finale du châssis sur notre base de production de véhicules commerciaux de Jining Liangshan.

Questions fréquemment posées (FAQ)

Q1 : Quel est le prix moyen à l’exportation pour les commandes de camions-citernes HOWO SINOTRUK de 20 000 L destinés à l’Angola ?

Le prix direct à l’exportation des camions-citernes HOWO SINOTRUK de 20 000 L se situe entre 32 200 $ et 41 500 $ USD par unité (FOB port chinois) pour les modèles neufs, en fonction de la puissance du moteur (290 hp contre 336 hp), de l’épaisseur de la tôle de la cuve (5 mm contre 6 mm) et des options de revêtement intérieur anticorrosion. Des unités reconditionnées certifiées sont également disponibles à des prix inférieurs.

Q2 : Comment les camions d’arrosage HOWO de 20 000 L sont-ils livrés au port de Luanda en Angola ?

Les véhicules sont expédiés par navires RORO (Roll-on/Roll-off) ou par lignes de transport de vrac directement depuis les plateformes maritimes chinoises (Qingdao, Shanghai ou Tianjin) vers le port de Luanda. Le transit maritime dure généralement entre 30 et 40 jours.

Q3 : Pourquoi le moteur mécanique Euro II est-il privilégié pour les camions d’arrosage en Angola ?

Les moteurs mécaniques Euro II ne nécessitent ni AdBlue (DEF) ni systèmes de diagnostic électronique délicats. Ils sont faciles à réparer avec des outils mécaniques de base dans les régions isolées et présentent une grande tolérance aux carburants diesel de faible pureté.