Camion-benne 4x2 expédié en Bolivie

Dans les villes montagneuses et les réseaux logistiques interurbains de Bolivie, les camions lourds à grande tonnage et à plusieurs essieux sont souvent limités par des rues extrêmement étroites et des virages serrés ; en revanche, le châssis 4x2 (six roues) démontre une agilité mécanique irremplaçable.

La caisse est fabriquée à partir de plaques d’acier de haute qualité, légères et à haute résistance à la traction, selon un procédé modulaire de profilage à froid. À l’intérieur, la caisse présente une structure squelettique renforcée avec des traverses rigides et rapprochées, lui conférant une résistance exceptionnelle à la pluie et à la poussière, ainsi qu’une excellente étanchéité et une forte résistance à la compression. Cette conception dissipe efficacement les contraintes alternées causées par le ballottement latéral — qu’il résulte du flux d’air à grande vitesse lors des longs trajets ou des secousses des routes de montagne accidentées — garantissant ainsi que les marchandises de grand volume et de grande valeur restent parfaitement intactes et indemnes de tout dommage.

L’intérieur de la cuve du camion-citerne HOWO 4x2 est équipé de plusieurs cloisons robustes, soudées en stricte conformité avec les principes de la mécanique des structures. Lorsque le véhicule gravit les fortes pentes de La Paz ou effectue un freinage d’urgence, ces cloisons amortissent efficacement l’impact transitoire du chargement liquide, neutralisent les moments de renversement latéraux et maintiennent le centre de gravité du véhicule dans une position stable et basse.

Cirage anticorrosion de qualité marine : pour contrer le climat marin à forte humidité et à forte salinité rencontré lors des traversées transocéaniques, le département de contrôle qualité d’Aorun applique, avant le stockage au port et le chargement, une couche protectrice anticorrosion renforcée de qualité marine sur les longerons du châssis, les boîtiers de valves de frein et les tuyauteries apparentes du véhicule. Le transport est effectué dans des conteneurs entièrement scellés ou dans les ponts fermés de navires Ro-Ro, garantissant ainsi une corrosion électrochimique nulle due au brouillard salin marin.

Transit et transport terrestre via le Chili/Pérou : après la traversée de l’océan Pacifique, les navires de fret accostent généralement aux ports d’Arica ou d’Iquique au Chili, ou au port d’Ilo au Pérou. Après un dédouanement accéléré au port d’arrivée, la flotte partenaire d’Aorun de camions transfrontaliers sud-américains — opérant soit en transit autonome, soit par transport sur remorque porte-plateau — traverse la cordillère des Andes pour livrer directement les véhicules au point de dédouanement désigné en Bolivie, en vue de leur remise au client.