1 unité de tracteur routier Sinotruk HOWO et 1 unité de camion-citerne de carburant

Performance d’une double flotte pour les réseaux routiers et énergétiques de la République dominicaine

La gestion de flottes commerciales en République dominicaine — de l’air fortement salin qui entoure les ports maritimes de Saint-Domingue aux pluies tropicales abondantes sur les voies de contournement montagneuses — exige un revêtement anticorrosion supérieur du châssis, un contrôle précis des systèmes hydrauliques et de pompage, ainsi qu’un entretien mécanique simple. Avant le chargement maritime, les deux unités de cette expédition ont fait l’objet de vérifications techniques complètes :

1. Camion-citerne à carburant Sinotruk HOWO 6x4 (spécification de ravitaillement conforme aux exigences de sécurité)

• Citerne en acier au carbone/aluminium haute résistance : fabriquée en acier au carbone Q235B/Q345 à haute résistance à la traction (ou en alliage d’aluminium résistant à la corrosion), avec plusieurs cloisons internes anti-déferlement pour garantir la stabilité du liquide pendant le transport routier.

• Système de sécurité et de transfert des matières dangereuses : équipé de pompes à carburant à haut débit, d’enrouleurs de mise à la terre antistatiques, de vannes d’arrêt d’urgence inférieures et de couvercles de trou d’homme antidéflagrants conformes aux normes régionales de sécurité applicables aux matières dangereuses.

2. Tracteur routier Sinotruk HOWO 6x4 (spécification de transport de charges lourdes)

• Groupe motopropulseur à couple élevé : équipé du moteur diesel à injection mécanique WD615/WP10, robuste, développant de 371hp à 380hp, associé à une boîte de vitesses manuelle à 10 rapports HW19710, pour transporter sans effort des porte-conteneurs à plateau ou des remorques surbaissées de 50 tonnes sur de fortes pentes montagneuses.

• Ensemble de sellette d’attelage JOST : équipé d’une plaque de sellette en acier moulé JOST d’origine de 2.0-inch/3.5-inch, montée sur un châssis en acier renforcé à double couche de 8+8mm pour une durabilité adaptée aux longs trajets.

3. Barrière anticorrosion côtière et refroidissement tropical

• Protection à 100 % contre les embruns salins : les deux véhicules bénéficient d’un grenaillage complet, d’une couche primaire époxy riche en zinc et d’une épaisse couche de finition protectrice en cire afin d’isoler le châssis de l’air marin des Caraïbes.

• Ensemble de refroidissement tropicalisé : équipé de radiateurs de grande capacité et de filtres à air robustes avec pré-filtres cycloniques pour résister à la contamination par la poussière et prévenir la surchauffe du moteur dans les climats tropicaux extrêmes.

Sécurité des achats directs selon le modèle « bureau commercial, usine intégrée »

Les entreprises de logistique et les distributeurs de carburant souhaitant acheter directement auprès d’un fabricant chinois un tracteur HOWO 371hp et un camion-citerne à carburant éliminent les marges des intermédiaires et garantissent l’authenticité des véhicules grâce au modèle commercial intégré d’Aorun :

• Assistance du centre commercial : les acheteurs étrangers peuvent finaliser les conditions de L/C, les documents de dédouanement commercial et les réservations de fret maritime vers le port de Rio Haina ou de Caucedo dans nos centres commerciaux de Guangzhou, Yiwu ou Jinan.

• Vérification en direct à l’usine : les clients peuvent inspecter l’alignement du châssis brut, examiner en direct les essais de pression hydrostatique des citernes et contrôler la qualité de la cabine de peinture par flux vidéo HD en direct, directement depuis notre base de fabrication de véhicules commerciaux de Jining Liangshan.

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quel est le prix d’exportation total pour une commande combinée comprenant 1 tracteur HOWO et 1 camion-citerne à carburant à destination de la République dominicaine ?

Le prix d’exportation direct usine pour un ensemble combiné (1 tracteur routier 6x4 + 1 camion-citerne à carburant 6x4 de 20,000L) se situe entre $68,000 et $83,500 USD au total (FOB port chinois), selon la puissance du moteur (371hp ou 380hp), le matériau de la citerne (acier au carbone ou alliage d’aluminium) et la configuration du débitmètre. Des unités reconditionnées certifiées sont également disponibles à des prix inférieurs.

Q2 : Comment les tracteurs HOWO et les camions-citernes à carburant sont-ils expédiés vers le port de Rio Haina en République dominicaine ?

Les véhicules sont expédiés par navires RORO (Roll-on/Roll-off) ou par transport maritime sur Flat-Rack/en cargaison conventionnelle, directement depuis les principaux ports chinois (Qingdao, Shanghai ou Tianjin) vers le port de Rio Haina ou le port de Caucedo à Saint-Domingue. La durée du transport maritime est généralement comprise entre 30 et 40 jours.

Q3 : Pourquoi le moteur mécanique Euro II est-il privilégié pour la logistique et la livraison de carburant en République dominicaine ?

Le moteur à injection mécanique Euro II est facile à réparer sans recourir à des diagnostics électroniques complexes, tolère très bien la qualité variable du carburant dans les relais ruraux et offre de faibles coûts d’entretien opérationnel.